Elon Musk : Tesla veut capter la majorité des kilomètres-passagers dans le monde

Une prédiction qui dépasse la voiture électrique

Elon Musk ne s’est pas contenté de promettre davantage de voitures électriques, plus de logiciels ou une flotte de taxis autonomes plus large. Lors de la conférence de résultats du troisième trimestre 2026 de Tesla, il a affirmé que l’entreprise finirait par assurer “la majorité de tous les passenger miles sur Terre” dans les pays où elle serait autorisée à opérer librement [2].

L’expression mérite d’être prise au sérieux. Musk ne parle pas seulement de parts de marché automobiles. Il parle de kilomètres-passagers, c’est-à-dire de la distance parcourue par des personnes, et non du nombre de véhicules vendus. Dans cette logique, une voiture autonome très utilisée peut compter davantage qu’une voiture privée qui reste stationnée la plupart du temps. Tesla cherche donc à déplacer le débat: de la vente de voitures vers la captation d’une part massive des déplacements humains.

Musk a toutefois ajouté une réserve importante. Selon lui, Tesla pourrait être empêchée par certains gouvernements, notamment si ceux-ci cherchent à protéger une industrie locale ou à limiter l’accès du groupe à leur marché [2]. La prédiction est donc à la fois technologique et politique. Pour atteindre l’échelle mondiale évoquée par Musk, Tesla devra convaincre les régulateurs autant que les clients.

Le Robotaxi devient le cœur du récit

La déclaration de Musk intervient à un moment où Tesla affirme que son activité Robotaxi commence à prendre forme. Dans sa mise à jour trimestrielle, l’entreprise indique avoir lancé des trajets Robotaxi avec des Cybercabs à Austin le 3 septembre, et que les miles Robotaxi non supervisés cumulés ont été multipliés par huit d’un trimestre sur l’autre [1]. Tesla attribue cette progression à une croissance hebdomadaire soutenue à deux chiffres [1].

Sur la conférence de résultats, Musk a présenté ces miles autonomes comme une courbe de croissance très rapide et a déclaré ne pas penser qu’une autre entreprise puisse égaler l’échelle de Tesla dans les véhicules autonomes si la montée en puissance se poursuit [2]. Il a également indiqué que la flotte de Cybercabs à Austin avait été multipliée par dix depuis son lancement environ un mois plus tôt [2].

C’est ce lien entre croissance opérationnelle et ambition mondiale qui donne son poids à la prédiction. Tesla ne décrit plus seulement un service futur. Elle affirme disposer d’un début d’exploitation commerciale, d’une mesure de progression et d’un modèle qu’elle veut répliquer ville après ville.

Mais la prudence reste nécessaire. Une multiplication par huit peut sembler spectaculaire tout en partant d’une base initiale limitée. La vraie question sera la capacité de Tesla à maintenir cette progression lorsque le service devra gérer plus de véhicules, plus de clients, plus de conditions météo, plus de routes, plus de nettoyage, plus de recharge, plus de maintenance et plus d’exigences réglementaires. Les dirigeants ont eux-mêmes reconnu que les coûts opérationnels, l’utilisation des véhicules, les points de prise en charge et la gestion de flotte devaient encore être affinés [2].

Le Cybercab comme service, pas seulement comme produit

Le Cybercab est l’outil central de cette stratégie. Tesla a expliqué que les Cybercabs produits aujourd’hui alimentent principalement sa propre flotte Robotaxi. Musk a précisé que la grande majorité des Cybercabs seraient détenus par Tesla et proposés comme transport-as-a-service, plutôt que vendus comme des voitures traditionnelles [2].

Cette distinction est fondamentale. Si Tesla vendait surtout des Cybercabs à des particuliers, le Cybercab serait un nouveau modèle automobile autonome. Si Tesla les exploite elle-même, le Cybercab devient l’infrastructure d’un réseau de transport. Dans ce scénario, Tesla ne capte pas seulement la marge de fabrication: elle capte aussi les revenus récurrents des trajets, les gains d’utilisation de flotte et potentiellement une partie du pouvoir de fixation des prix.

Les dirigeants ont indiqué que la disponibilité du Cybercab pour les clients est visée d’ici la fin de 2026, que l’expansion Robotaxi vers Dallas est prévue le mois suivant la conférence et que d’autres villes pourraient être ajoutées avant la fin de l’année [2]. Tesla a également évoqué un objectif d’exploitation Robotaxi 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 d’ici la fin de 2026 [2]. Ces étapes constituent désormais des jalons concrets pour juger la crédibilité de la prédiction de Musk.

Full Self-Driving nourrit la demande, mais ne suffit pas encore

La stratégie de Tesla ne repose pas uniquement sur les Cybercabs. L’entreprise affirme que le taux d’attachement de Full Self-Driving a dépassé 75 % des nouvelles livraisons en Amérique du Nord, soit une progression séquentielle de près de 20 points de pourcentage [1]. Tesla estime que FSD stimule la demande sur les marchés où le système est disponible, tout en poursuivant ses démarches réglementaires pour l’obtenir ailleurs [1].

Cette adoption est importante pour deux raisons. D’abord, elle soutient les ventes de véhicules particuliers. Ensuite, elle donne à Tesla un parc roulant, des données et une base de clients potentiellement utiles pour l’autonomie future. Le directeur financier Vaibhav Taneja a déclaré que certains clients demandent désormais en showroom un essai de FSD plutôt qu’un simple essai d’un modèle précis [2].

Il faut cependant distinguer FSD supervisé et autonomie non supervisée. AP rappelle que Full Self-Driving Supervised exige encore que le conducteur reste attentif et prêt à reprendre le contrôle [4]. L’adoption de FSD prouve donc l’intérêt des clients pour l’aide à la conduite avancée, mais elle ne démontre pas encore que Tesla peut réaliser massivement des kilomètres-passagers autonomes sans supervision humaine. La bascule vers l’autonomie non supervisée reste l’enjeu déterminant.

L’argument économique: supprimer le conducteur et intégrer la chaîne

L’un des points les plus importants de la conférence concerne le coût par mile. Taneja a expliqué que Tesla dispose d’une structure différente de celle du covoiturage ou du ride-hailing classique, car le service n’a pas de conducteur et parce que Tesla fabrique elle-même ses véhicules [2]. Cette intégration verticale est au cœur de la thèse de Musk.

Dans un modèle de transport traditionnel, le conducteur représente une part importante du coût. Dans un modèle robotaxi, Tesla espère remplacer ce coût par du logiciel, de la maintenance, de l’énergie, de l’assurance, du nettoyage et de l’amortissement de véhicule. Si l’utilisation des véhicules est élevée, le coût par trajet peut baisser fortement. C’est cette logique qui permet à Musk d’imaginer une part dominante des kilomètres-passagers.

L’entreprise ne prétend pas avoir déjà atteint tous ses objectifs. Les dirigeants ont reconnu que certains coûts restent à optimiser, mais ont affirmé voir un chemin vers leurs cibles économiques grâce à la montée en échelle [2]. Pour les investisseurs, c’est là que se situe l’arbitrage: si les coûts baissent réellement avec l’échelle, l’activité Robotaxi pourrait devenir une plateforme de mobilité très rentable; si les opérations restent complexes, l’avantage théorique pourrait être moins puissant que prévu.

Des résultats financiers contrastés

Le trimestre donne à la fois des arguments aux partisans et aux sceptiques. AP rapporte que Tesla a publié un bénéfice net trimestriel de 787 millions de dollars, en baisse de 44 % sur un an, tandis que le chiffre d’affaires est resté proche de 28 milliards de dollars, légèrement sous les attentes des analystes [4]. Axios indique que le chiffre d’affaires a reculé de moins de 1 % à 28 milliards de dollars, alors que les dépenses d’investissement ont atteint 4,7 milliards de dollars sur le trimestre [3].

Dans le même temps, Tesla a généré plus de 1,5 milliard de dollars de flux de trésorerie disponible et détenait plus de 45 milliards de dollars de trésorerie et d’investissements, selon le résumé de la conférence publié par Investing.com [2]. L’entreprise a aussi abaissé sa prévision annuelle de dépenses d’investissement à environ 20 milliards de dollars, en indiquant vouloir financer principalement ces dépenses par ses flux opérationnels [2].

Ces chiffres expliquent pourquoi la prédiction de Musk est scrutée de près. Tesla veut investir simultanément dans Robotaxi, Cybercab, Optimus, le stockage d’énergie et les semi-conducteurs. Sa capacité à financer cette expansion sans brûler trop de cash sera essentielle pour transformer une ambition globale en activité durable.

La régulation peut accélérer ou freiner l’ambition

La réserve de Musk sur les gouvernements est l’un des points les plus importants de sa déclaration. Un service Robotaxi ne dépend pas seulement de la performance du logiciel. Il dépend aussi d’autorisations locales, de règles d’assurance, de responsabilités juridiques, de normes de sécurité et de l’acceptation politique des véhicules sans conducteur.

Tesla dit continuer à travailler avec les régulateurs pour faire approuver FSD sur de nouveaux marchés [1]. Sur la conférence, les dirigeants ont évoqué l’Europe et la Chine, tout en reconnaissant que le calendrier réglementaire n’est pas entièrement entre les mains de Tesla [2]. Cela signifie qu’un service viable à Austin ne garantit pas une expansion rapide à Berlin, Paris, Séoul ou Shanghai.

La formule de Musk — dans les pays où Tesla peut opérer librement — protège donc la prédiction tout en en révélant la fragilité [2]. La technologie peut être prête avant le cadre légal, ou inversement. Dans certains pays, la concurrence locale et la politique industrielle pourraient devenir des obstacles aussi importants que les difficultés techniques.

Un objectif immense, désormais mesurable

La meilleure manière d’évaluer la prédiction de Musk n’est pas de demander si Tesla peut dominer demain tous les kilomètres-passagers mondiaux. Il faut suivre les indicateurs que Tesla met elle-même en avant.

Le premier indicateur sera la croissance des miles Robotaxi non supervisés. Tesla affirme qu’ils ont été multipliés par huit au troisième trimestre, mais il faudra vérifier si cette trajectoire se maintient hors d’Austin [1]. Le deuxième sera le déploiement du Cybercab dans d’autres villes, avec une exploitation plus longue, plus dense et plus fiable [2]. Le troisième sera la conversion de l’adoption FSD en autonomie non supervisée réellement approuvée par les régulateurs. Le quatrième sera l’économie unitaire: sans coût par mile durablement bas, la conquête de la majorité des kilomètres-passagers resterait théorique.

La prédiction de Musk est gigantesque. Elle suppose que Tesla puisse prendre des parts considérables au véhicule privé, aux taxis, au ride-hailing, à la location et peut-être même à certains trajets urbains effectués aujourd’hui en transport collectif. Mais la stratégie est désormais identifiable: véhicules autonomes très utilisés, intégration verticale, logiciel propriétaire, service de flotte et expansion réglementaire opportuniste.

Pour l’instant, il s’agit encore d’une promesse. Mais cette promesse devient un repère central pour juger la prochaine phase de Tesla. Si les Robotaxi se multiplient, si les coûts baissent et si les régulateurs ouvrent les grands marchés, Musk pourra soutenir que Tesla avance vers la plus grande plateforme de mobilité jamais construite. Si la croissance ralentit, si les autorisations tardent ou si l’exploitation coûte plus cher que prévu, la phrase sur la majorité des kilomètres-passagers deviendra un test sévère de l’écart entre la vision de Tesla et son exécution.

Développements

1. Elon Musk prévoit que Tesla dominerait la majorité des miles passagers dans le mondeYahoo Finance · 22 oct. 2026, 16:33 · 8/10

Sources des dernières 72 heures

1. [1]Tesla Releases Third Quarter 2026 Financial Results21 oct. 2026, 02:00
2. [2]Earnings call transcript: Tesla beats Q3 2026 estimates as stock slips after hours22 oct. 2026, 01:40
3. [3]Tesla revenue flattens out as Elon Musk eyes possible SpaceX deal21 oct. 2026, 23:46
4. [4]Tesla’s Q3 profit drops as it prepares for possible merger with Musk’s other public company, SpaceX22 oct. 2026, 02:00

Article généré par IA à partir d’une recherche web récente, puis conservé comme instantané éditorial daté.