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Le secret fou de la Tesla Roadster 2.0 a fuité ! Le mode VOL révélé !
9.4/10INTRO
Un brevet récemment accordé à Tesla pour un système aérodynamique à quatre ventilateurs montre une solution plausible pour ajouter de l’appui à très basse vitesse, afin de résoudre le problème de motricité derrière l’objectif revendiqué par l’entreprise d’un 0 à 60 mph en moins de 1 seconde.
POINTS CLÉS
Le brevet vise le problème d’adhérence
L’accélération électrique extrême est limitée moins par le couple des moteurs que par la force que les pneus peuvent transmettre à la route. Pour un 0 à 60 mph revendiqué en moins de 1 seconde, le défi central est la motricité au départ, lorsque l’appui aérodynamique classique reste faible parce que la voiture se déplace à peine.
Quatre ventilateurs dans le diffuseur arrière
Le 29 septembre 2026, Tesla s’est vu accorder le brevet US12746987B1, fondé sur des dépôts de 2023 et 2024, pour un système de voiture à ventilateurs électriques. Le concept place une prise d’air sous l’arrière du véhicule, entre les roues arrière, et achemine l’air par un conduit courbe vers une large sortie de diffuseur arrière contenant quatre ventilateurs électriques axiaux séparés par des structures verticales.
Fonctionnement du système
Les ventilateurs aspirent l’air depuis le dessous de la voiture et le rejettent vers l’arrière, créant une zone de basse pression sous le plancher. Cela plaque effectivement le véhicule vers la chaussée, augmentant la charge sur les pneus avant que les ailerons ou diffuseurs classiques ne deviennent efficaces. Le concept vise directement la motricité au démarrage, même si le brevet ne fournit pas assez de données pour confirmer un chiffre précis d’accélération.
Une idée éprouvée aux origines inhabituelles
L’appui généré par ventilateurs a déjà existé sur des véhicules hautes performances. Parmi les exemples historiques figurent la Chaparral 2J en 1970 et la Brabham BT46B, victorieuse du Grand Prix de Suède 1978 avec Niki Lauda, avant que le concept ne tombe en désuétude en compétition. Plus récemment, on peut citer la Gordon Murray T.50 et l’électrique McMurtry Speirling.
McMurtry offre la comparaison moderne la plus claire
La McMurtry Speirling est particulièrement pertinente car elle utilise l’appui par ventilateurs dans un format moderne de VE. McMurtry a annoncé environ 2 000 kg de charge aérodynamique, y compris à très basse vitesse, et la voiture a établi le record absolu de la Goodwood Hillclimb en 2022. Cela ne prouve pas que Tesla puisse égaler ce résultat, mais montre que la physique peut fonctionner.
Le design de Tesla mise sur l’intégration
Contrairement aux systèmes à ventilateurs exposés, le brevet de Tesla intègre le matériel dans la structure aérodynamique arrière. Le soubassement, les conduits, les ventilateurs, la sortie du diffuseur et le panneau arrière incliné sont conçus pour fonctionner comme un seul système de gestion des flux d’air, probablement pour réduire la traînée, les contraintes d’intégration, le bruit et la vulnérabilité à la saleté ou aux débris sur une voiture de route.
Le contrôle du flux d’air est un défi technique clé
L’un des détails les plus révélateurs du brevet est l’inquiétude de Tesla quant au fait que la prise centrale puisse aspirer de l’air depuis l’arrière de la voiture plutôt que depuis le dessous. Pour éviter une dépense d’énergie inutile, le brevet décrit une disposition alternative avec deux prises latérales plus petites encadrant l’ouverture centrale, afin de maintenir le bon cheminement de l’air et de préserver l’efficacité de l’appui.
La demande sur la batterie reste une question ouverte
Les ventilateurs seraient alimentés par la batterie haute tension du véhicule et reliés aux systèmes de contrôle embarqués, avec une activation automatique ou déclenchée par le conducteur. Mais le brevet ne précise ni la puissance absorbée, ni la vitesse de fonctionnement, ni les objectifs de pression, ni le cycle d’utilisation, laissant de grandes inconnues sur la consommation d’énergie, la charge thermique et la faisabilité réelle.
Les spéculations autour du Roadster s’intensifient
Les dessins du brevet représentent une Model S, arrêtée en avril 2026, mais les brevets protègent souvent des concepts plutôt que des applications finales. Cela renforce l’attention portée au futur Roadster, d’autant que des visuels promotionnels ont montré quatre ouvertures arrière proéminentes pouvant plausiblement correspondre à des sorties de ventilateurs, sans qu’aucun lien n’ait été confirmé.
Un possible couplage avec un aileron arrière actif
Tesla a aussi breveté séparément un aileron arrière dissimulé ou rétractable capable de générer jusqu’à 700 kg d’appui. Associé au système à ventilateurs, celui-ci pourrait accroître l’adhérence au départ, au freinage et en virage à basse vitesse, tandis que l’aileron et l’aérodynamique conventionnelle prendraient le relais à mesure que la vitesse augmente, créant une plateforme de hautes performances à gestion plus active.
CONCLUSION
Le brevet ne prouve pas que Tesla livrera un Roadster en moins de 1 seconde sur le 0 à 60 mph, ni que la voiture de série utilisera quatre ventilateurs. Il montre toutefois que l’entreprise poursuit une solution techniquement crédible au problème le plus difficile de l’accélération extrême des VE: maintenir les pneus fermement en contact avec la route.
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